«Курганец» трясет – нужны трубы…

 

Авторы статьи «Структурная оптимизация корпуса быстроходной гусеничной машины на основе совершенствования модальных свойств динамической системы» — Е.А. Баранов, С.В. Абдулов, и пр. (СКБМ) ставят целью «снижение динамической и вибрационной нагруженности корпусных элементов машины методом совершенствования модальных свойств динамической системы».

Для этого они разрабатывают комплекс математических моделей: имитационную модель шасси в Siemens Simcenter Amesim для определения частот возмущений от дороги, конечноэлементную модель верхнего листа корпуса в Siemens NX Nastran для расчёта собственных частот и форм колебаний, а также комбинированную модель для исследования вынужденных высокочастотных колебаний. Экспериментальная верификация с датчиками угловых ускорений подтверждает адекватность моделей. На основе анализа авторы предлагают конкретное конструктивное решение: «Для обеспечения требуемой виброустойчивости крыши корпуса БГМ необходимо увеличить жесткость конструкции, тем самым уменьшив амплитуду собственных колебаний. С этой целью рассматривается установка усилителей (пиллерсов), которые представляют собой трубы круглого сечения и опираются на днище и крышу корпуса, компенсируя линейные нагрузки».

В предлагаемом варианте исполнения крыши устанавливаются два трубчатых усилителя в области размещения оборудования. Результатом становится значительное повышение первой собственной частоты: «от значения λ₁ = 13,731 Гц для исходного варианта конструкции до значения λ₂ = 27,228 Гц для предлагаемого варианта конструкции», что «позволило снизить вероятность совпадения собственных частот корпуса с собственными частотами оборудования при его работе как в стационарных условиях, так и в движении на малых скоростях (до 15…20 км/ч)». В итоге авторы подчёркивают, что «на основе разработанного комбинированного расчетно-экспериментального подхода представляется возможным оптимизация корпуса БГМ на ранних стадиях проектирования»….

Btvt.info: Я даже не знаю, что сказать, каких «на ранних стадиях проектирования»? Они этот кактус жрут уже 20 лет и похоже он как не работал, так и не работает. См по теме в проектировании ходовой части «Курганца» были допущены серьезные ошибки.

Да и сама эта повозка как по мне устарела концептуально, дорогая и уязвимая, плюс и зделать они ее не могут.