Для понимания финансирования танковой тематики в начале 1950-х…

В 1952 году ПЛАН ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКИХ РАБОТ ЗАВОДА № 75 включал следующие основные тематики:
ПО ТАНКОВОЙ ТЕМАТИКЕ – разработка нового среднего танка 430 (Морозов А.А.), трала сплошного траления к Т-54, мостоукладчика на базе Т-54, исследования зацепления гусеницы АТ-Т, доработка огнемёта, усовершенствование конструкции танка Т-54 и арттягача АТ-Т (всего 8 тем).
ПО ДИЗЕЛЬНОЙ ТЕМАТИКЕ – опытный двигатель Д100, одноцилиндровый отсек Д100, дизель-генератор для проекта «550», двигатель Д50, судовой Д-500, газогенераторная установка тепловоза ТЭ4, дизель-турбина (всего 7 тем).
ПО ТЕПЛОВОЗНОЙ ТЕМАТИКЕ – окончание постройки и испытания ТЭ3, участие в испытаниях газогенераторного ТЭ-4, динамические испытания ТЭ3/ТЭ2, роликовая букса, новое освещение пульта, стальной холодильник, модернизация компрессоров и серийного ТЭ-2 (всего 8 тем).
Финансирование в процентах по каждой тематике (стоимость работ 1953 г. в тыс. руб.):
- Танковая тематика – 0,21 % (11 800 тыс. руб.)
- Дизельная тематика – 75,39 % (4 201 100 тыс. руб.)
- Тепловозная тематика – 24,40 % (1 359 544 тыс. руб.)
Тема «Новый средний танк» занимает 0,009 % от общего объёма финансирования всех работ (500 тыс. руб.).
Общее финансирование всех работ по плану 1953 г. – 5 572 444 тыс. рублей.
Темы А. А. Морозова в плане 1953 года – всего 4 темы (все по танковой тематике):
- Новый средний танк
- Трал сплошного траления к танку Т-54 с прибором обозначения прохода
- Мостоукладчик на базе танка Т-54 (МТ-У)
- Работы по усовершенствованию конструкции танка Т-54
Финансирование этих 4 тем (стоимость работ в 1953 г.):
2 700 тыс. рублей (500 + 400 + 300 + 1 500).
Документ подписан главными конструкторами Морозовым, Вернером и Кирнарским.
Btvt.info: Все кто делает вид, что интересуется историей в основном интересуются всякими конструкциями башен и брони, пушек и колесиков и прочим. Но, намного большую важность представляет то, какое внимание уделялось этим разработкам. И выражается все в финансовом аспекте. Почему так непросто появлялся новый танк, почему были проблемы с новым двигателем? – все это можно проследить в #архивное. Понимания сложности поставленных задач в высоких кабинетах не было совсем – требовали революционный результат ничего не вкладывая. И Морозов со своей командой этот результат давал, получая в итоге клевету, кражу его разработок и завистливые удары в спину.

 

 

Приказ Министра транспортного машиностроения СССР №63сс «О повышении качества и эксплуатационной надежности танка Т-54

 

29 апреля 1946 года, 80 лет назад, на вооружение принят танк Т-54. Ранее к дате 80-летия принятия на вооружение танка Т-54 приводится отчет о гарантийных испытаниях на 300 км в мае 1948 г.
Читать - https://btvtinfo.blogspot.com/2026/05/54-1948.html
Какова была ситуация в 1953 году (гарантийные 500 км)? На 53 год Т-54 выпускался на трех заводах, но до надежности былое еще далеко (гарантийные 500 км).

См документ – Приказ Министра транспортного машиностроения СССР №63сс «О повышении качества и эксплуатационной надежности танка Т-54».

Добиться той высокой надежности Т-54 удалось благодаря многолетней работе трех заводов и прежде всего харьковского завода № 75 (поручение Морозову) – где с целью совершенствования Т-54 и систематического изучения износоустойчивости и работоспособности деталей, узлов на заводе № 115 осуществлялась разборка изучение машин, отработавших 5000 км и более…

#архивное

 

 

Отчет о гарантийных испытаниях Т-54 в мае 1948 г.

К дате 80-летия принятия на вооружение танка Т-54 приводится отчет о гарантийных испытаниях на 300 км в мае 1948 г.

 

 

Можно ли установить 152 мм танковую пушку в танк Т-64А?

 

Можно ли установить 152 мм танковую пушку в танк Т-64А? Можно, но зачем тоесть были с этим проблемы, которые детально рассмотрены Морозовым в документе приведенном ниже.

Впрочем, Д-317 нашла свое место уже в проекте нового танка с максимальной унификацией с Т-64А, но выполненного по новой компоновке в рамках темы 101 (проект 1968 года). Все проблемы, конечно, были решаемыми, но вопрос как осуществлять при необходимости ручные операции со снарядами весом 43,5 кг так никуда и не делся.

#архивное

 

 

Из опыта танкостроения. 1965 год

 Из опыта танкостроения. 1965 год был тяжелым для Завода им. Малышева, шло освоение серийного производства нового танка Т-64 (Объект 432), которое саботировалось московскими чиновниками и ГБТУ. 
Но вопрос не в этом, на завод прибыли 13 танков Т-64, которые вышли из строя в ходе опытной эксплуатации для их ремонта и доработки. При этом из опытной эксплуатации танки прибыли полностью разукомплектованными – сняли с них и поломали все, что могли.
Танкам, по сути, требовался капитальный ремонт – полная разборка, дефектовка, ремонт и замена узлов и деталей и сборка.
Далее идут слова: Опыт показывает, что такие работы производить в потоке, где собираются новые машины крайне нецелесообразно и вредно.
Далее следует предложение об организации ремонта Т-64 на 115 БТРЗ в г. Харьков. 
И к чему все это упомянут? – посмотрим на кадры с УВЗ, где ради максимального обогащение чиновников проводится именно эта нецелесообразная и вредная имитация работы – завод, который спроектирован для строительства танков занимается их разборкой и сборкой! 
#архивное

 

 

 

Харьковский завод транспортного машиностроения № 75

 Харьковский завод транспортного машиностроения № 75, фотографии цехов и рабочих из технического паспорта завода. 1951 год. #1950е #завод

 

 

В 1960-е в танкостроении было много весьма смелых решений

 

В 1960-е в танкостроении было много весьма смелых решений, особенно это касалось перспективных компоновок МТО. Например предложение затопленной схемы установки двигателя в МТО танка Т-64 от создателя серии дизелей УТД - Бориса Егорова (Барнаултрансмаш). Предлагалось установить в герметизированный отсек МТО 4-тактный УТД-30-2 или пару УТД-25 причем отсек заполнялся топливом и маслом (rомбинированная жидкость питания двигателя и смазки 85% и 15%), что позволило бы использовать объемы МТО которые не заняты в пределах 1 метра кубического для размещения забронированного топлива.

Работа двигателя УТД в подобной жидкой среде была проверена в герметичном резервуаре, параллельно на харьковском БТРЗ провели работу по выяснению неиспользованных объемов МТО Т-64.

Подобная затопленная схема по мнению Б. Г. Егорова решала множество проблем – исключает топливные и масляные баки, трубопроводы. Облегчает холодный пуск, упрощает снабжение и эксплуатацию, снижает вес.

Также подобная схема предлагалась для перспективного танка, создаваемого по теме «101». Двигатель предлагалось выполнить в едином блоке с обслуживающими его системами включая коробки передач – плюсом была простота монтажа и демонтажа, а минусом то ,что техники штатной для его демонтажа не было.

Морозов рассмотрев эту идею отметил, что … «она не лишена целого ряда недостатков».

… демонтаж такого объединенного агрегата в полевых условиях будет крайне затруднен, в связи с большим его весом. Это потребует оснащения всего танкового парка новыми подъемными средствами обслуживания.

То есть данный проект (не касаясь заполнения МТО жидкостью) дает также ответ на причины, которые препятствовали внедрению в СССР в 1960е годы блочной конструкции МТО как на западных танках.

 

Кривая дорожка у танкостроения СССР

После темы  «101», которая началась в 1966 году в середине 70-х в ХКБМ продолжились поиски перспективного танка в рамках темы НВ-221-75. Одним из проектов была машина с классической компоновкой – объект 480. Объект 480 был лишен недостатков Т-64А по защите и ослабленным зонам башни и корпуса. Был изготовлен ходовой макет танка. Продолжались работы и по новой компоновке объект 490. Именно его Морозов считал перспективной танкостроения.

Но перспективу умело заменили ловкачи из Ленинграда на тот же Т-64А но с другими катками и ГТД, назвав его Т-80 (в Харькове он именовался объект 478) который продвигали как единый танк.

Т-80 обладал всеми наследуемые от Т-64, даже скорее от эскизного проекта объекта 432 недостатками по ослабленным зонам башни и корпуса, американизированной ходовой как у М60 и вносили новым только дорогой ГТД, который довести смогли только к началу 90-х. А работы по 6ТД для этого единого танка всячески тормозили в угоду ГТД. Такая была финальная кривая дорожка у танкостроения СССР.

 

Советский Союз, район Сталинграда. Лето 1942 г.

 

ВВС США планируют отказаться от проблемной программы создания гиперзвукового оружия

ВВС США планируют отказаться от проблемной программы создания гиперзвукового оружия воздушного базирования AGM-183 Rapid Response Weapon (ARRW) и вместо этого переключить свои приоритеты на конкурирующую крылатую ракету Hypersonic Attack (HACM). Объявление было сделано после того, как ARRW недавно потерпел очередной провал при испытаниях.

AGM-183 Rapid Response Weapon

Помощник министра ВВС США по закупкам Эндрю Хантер заявил вчера подкомитету Палаты представителей по делам вооруженных сил в письменных показаниях, что служба «в настоящее время не намерена проводить дополнительные закупки» ARRW после завершения еще двух испытаний. Отмена ARRW не обсуждалась на самом слушании.

По словам Хантера, два оставшихся испытательных полета будут использованы для сбора важных данных, но они предназначены для развития будущих гиперзвуковых программ, а не для дальнейших закупок ARRW.

«Есть неотъемлемая польза от завершения испытательных полетов (ATF) All-Up Round (AUR) для сбора данных обучения и испытаний, которые помогут развивать будущие гиперзвуковые программы и потенциальную поддержку возможностей», — добавил Хантер.

AGM-183A ARRW - носовой обтекатель отрывается, открывая гиперзвуковой планирующий аппарат внутри. Локхид Мартин

Чтобы завершить работу по созданию прототипа ARRW, ВВС запрашивают финансирование в размере 150,3 миллиона долларов на исследования, разработки, испытания и оценку (RDT&E) в рамках президентского бюджета на 2024 финансовый год.

Из истории

Почем стоит танк

 

Стоимость разработки танка Т-64Б с комплексом управляемого оружия.