Анализ конструктивных приемов обеспечения ремонтопригодности зарубежных образцов бронетанкового вооружения и техники

Полковник в отставке Е.Г. СОБОЛЕВ, доктор технических наук

Подполковник запаса А.Л. МАНЬШИН, старший научный сотрудник

Капитан В.И. ШЛЕМИН, начальник лаборатории

Военная мысль. 2017. № 10.

В условиях возможных региональных и крупномасштабных войн массовые потери вооружения и военной техники (ВВТ), в том числе бронетанкового вооружения и техники (БТВТ), будут возникать на всех этапах выполнения оперативных задач. Данное обстоятельство подчеркивает важную роль системы восстановления в первую очередь войскового ремонта БТВТ для поддержания боеспособности войск на требуемом уровне.

Опыт современных войн и военных конфликтов, результаты проведенных учений на основных стратегических направлениях показали, что одним из значимых факторов, определяющих эффективность войскового ремонта БТВТ, является уровень их ремонтопригодности (РП).

Сравнительный анализ РП отечественных и зарубежных образцов БТВТ свидетельствует о том, что данному свойству зарубежные специалисты уделяют должное внимание. Это достигается применением специальных конструктивных приемов обеспечения РП (контролепригодности и заменяемости сборочных единиц) уже на стадии разработки образцов.

Одним из направлений обеспечения контролепригодности зарубежных образцов БТВТ является использование встроенных и внешних средств технического диагностирования (СТД). Так, в армии США до 1972 года применялись ручные и автоматизированные СТД. Ручные средства выполнялись в виде переносных приборов, а автоматизированные — в виде встроенных и внешних систем, использующих ЭВМ¹.

¹ Исследование военно-технических вопросов повышения ремонтопригодности вооружения и военной техники Сухопутных войск. Отчет о составной части НИР. ГУП «38 НИИИ МО РФ», 2006.

Однако низкая контролепригодность образцов БТВТ первого послевоенного поколения, заключающаяся в отсутствии встроенных датчиков и унифицированных контрольных разъемов, а также недостаточная унификация сборочных единиц по элементной базе и устройствам сопряжения не позволила получить ожидаемый эффект от их применения.

В настоящее время разработка средств технического диагностирования БТВТ за рубежом осуществляется на системной основе путем создания встроенных средств и внешних компьютерных СТД для проверки работоспособности и поиска дефектов систем и сборочных единиц с установкой на объекты встроенных датчиков². Для БМП и БРМ «Брэд-ли» разработан комплект внешних СТД, который позволяет совместно со встроенными датчиками обеспечить проверку работоспособности и поиск дефектов основных систем и сборочных единиц вооружения³.

Для оценки работоспособности и прогнозирования технического состояния основных систем и сборочных единиц танков в США разработана встроенная микропроцессорная система контроля Vehicle Monitoring System (VMS). Данная система включает электронный блок, датчики, устройства сбора информации и ввода управляющих про-грамм, устройства ввода данных о проведенных технических обслуживаниях (ТО), а также блок управления и индикации. Она позволяет производить измерение, регистрацию основных параметров и прогно-зирование остаточного ресурса сборочных единиц объекта в процессе эксплуатации. В случае приближения параметров к предельным (критическим) значениям система сигнализирует о необходимости проведения соответствующих регулировок или замены отдельных узлов и агрегатов.

Особое внимание вопросам ремонтопригодности образцов БТВТ уделяется также специалистами других стран.

Танки «Леопард-2» (ФРГ) и «Леклерк» (Франция) оснащены компьютерными бортовыми (встроенными) системами диагностирования и  внешними средствами войскового диагностирования комплекса управляемого вооружения танка (КУВТ). Системы диагностирования данных танков считаются наиболее совершенными⁴.

Оценивая технический уровень СТД зарубежных образцов БТВТ, можно отметить их большие возможности, позволяющие эффективно решать задачи технического диагностирования объектов в войсковых условиях.

Следует отметить, что в зарубежном танкостроении используется ряд конструктивных приемов, обеспечивающих значительное улучшение ремонтопригодности образцов БТВТ при выполнении работ, связанных с заменой сборочных единиц. Основными из них являются: обеспечение хорошего доступа к сборочным единицам и к местам их крепления; объединение силовой установки и коробки передач в единый блок, а также  сокращение количества его внешних связей; применение быстроразъемных соединений (БРС) трубопроводов с запорными клапанами, обеспечивающих предотвращение вытекания рабочих жидкостей при их рассоединении. Данное конструктивное решение позволило сократить до минимума количество хомутовых соединений;

использование при конструировании соединительных элементов сборочных единиц и деталей принципа одновариантности сборки, предохраняющего их от неправильного сочленения;

применение быстроразборных механизмов крепления сборочных единиц к базовым поверхностям и деталям; применение быстроразъемных штекерных соединений многожильных электрических кабелей, конструкция которых исключает неправильную их сборку;

установка разъемов в удобных для доступа местах; сведение к  минимуму трудоемких способов стопорения крепежных деталей с использованием шплинтовочной проволоки.

² Исследование военно-технических вопросов повышения ремонтопригодности вооружения и военной техники Сухопутных войск. Отчет о составной части НИР. ГУП «38 НИИИ МО РФ», 2006.

³ Там же.

⁴ Там же.

Имеющиеся экспериментальные данные позволяют выполнить более подробный анализ конструктивных приемов обеспечения РП основных составных частей (силового отделения и вооружения) объектов зарубежного производства (американского танка первого послевоенного поколения М-48А3 и современных боевых колесных машин (БКМ) «Фреччиа» итальянского производства)⁵.

Моторно-трансмиссионное (силовое) отделение данных объектов характеризуется высокой плотностью компоновки. Однако, несмотря на плотную компоновку, РП силового отделения объектов достаточно высока. Это обусловлено прежде всего объединением сборочных единиц двигателя и трансмиссии в единый силовой блок (рис. 1).

1 — коробка передач; 2 — двигатель; 3 — трубопроводы обеспечивающих систем; 4 — теплообменники системы охлаждения; 5 — воздуховод

Рис. 1. Силовой блок БКМ «Фреччиа»

Данный конструктивный прием, широко используемый в зарубежном танкостроении в послевоенный период, способствует сокращению внешних связей силового блока с другими сборочными единицами, а также сведению к минимуму центровочных и регулировочных работ.

⁵ Соболев Е.Г., Бедирдинов С.Н. Конструктивные приемы обеспечения ремонтопри-годности БТ техники армии США // Информационный бюллетень по зарубежным матери-алам. Выпуск 2(14): в.ч. 68054, 1985; Акт испытаний боевых машин «Фреччиа» и «Кентавр».  Протокол оценки ремонтопригодности. НИИЦ БТ 3 ЦНИИ МО РФ, 2013.

Следует отметить, что силовые блоки танка М-48А3 и БКМ «Фреччиа» имеют 22 и 34 внешние связи (соединения) с другими сборочными единицами соответственно. Внешние соединения силового блока преимущественно быстроразъемные. Данные соединения жидкостных трубопроводов снабжены запорными клапанами, что позволяет демонтировать силовой блок без слива рабочих жидкостей⁶. На отечественных образцах БТВТ двигатели имеют 59 (танк Т-80) и 112 (танк Т-72) внешних связей с другими сборочными единицами⁷.

Небольшое количество внешних связей, использование карданных соединений, исключающих необходимость выполнения центровоч-ных работ, применение БРС позволяют заменять силовой блок танка М-48А3 за 3 часа, БКМ «Фреччиа» — за 2,8 часа⁸. Для сравнения — замена двигателя на отечественных танках Т-80 и Т-72 осуществляется за 5 и 24 часа соответственно⁹.

Достаточно высокому уровню РП силового отделения зарубежных объектов способствует рациональное размещение в нем трубопроводов, тяг, электрических проводов, других узлов и деталей. Эти элементы размещаются вдоль бортов корпуса таким образом, чтобы был обеспечен удобный доступ к основным сборочным единицам, а также отсутствовали помехи при выполнении демонтажно-монтажных работ. В этом аспекте зарубежные образцы БТВТ отличаются от отечественных в лучшую сторону.

Положительно влияет на РП силового отделения использование штекерных БРС электрических проводов. Разъемы электрических проводов имеют быстроразъемное «байонетное» конструктивное исполнение. Конструкция данного разъема исключает неправильное его соединение и самопроизвольное рассоединение.

К одному из положительных конструктивных решений следует отнести возможность стационарных испытаний силового блока БКМ «Фреччиа» вне машины (рис. 2). Такая возможность обеспечивается путем соединения силового блока с обеспечивающими его работу системами, технологическими трубопроводами и электрическими кабелями с БРС.

Возможность проведения стационарных испытаний силового блока вне машины обеспечивает своевременное обнаружение и быстрое устранение выявленных в процессе испытаний неисправностей, связанных с нарушением герметичности стыковых соединений узлов и нарушением регулировок, перед его установкой в силовое отделение БКМ.

Кроме того,  высокий уровень РП трансмиссии БКМ «Фреччиа» в отличие от отечественных БКМ обеспечивается размещением ее отдельных сборочных единиц снаружи броневого корпуса. Такое компоновочное решение размещения сборочных единиц трансмиссии обеспечивает хороший доступ к ним и возможность быстрой замены.

⁶ Разработка практических рекомендаций по конструктивному обеспечению ремонтной технологичности унифицированной межвидовой платформы образцов БТВТ. Отчет о НИР. НИИЦ БТ 3 ЦНИИ МО РФ, 2013; Акт испытаний боевых машин «Фреччиа» и «Кентавр».  Протокол оценки ремонтопригодности. НИИЦ БТ 3 ЦНИИ МО РФ, 2013; Соболев Е.Г., Бедирдинов С.Н. Конструктивные приемы обеспечения ремонтопригодности БТ техники армии США. Информационный бюллетень по зарубежным материалам. Выпуск 2(14): в.ч. 68054, 1985.

⁷ Разработка практических рекомендаций по конструктивному обеспечению ремонтной технологичности унифицированной межвидовой платформы образцов БТВТ. Отчет о НИР. НИИЦ БТ 3 ЦНИИ МО РФ, 2013.

⁸ Соболев Е.Г., Бедирдинов С.Н. Конструктивные приемы обеспечения ремонтопригодности БТ техники армии США. Информационный бюллетень по зарубежным материалам. Выпуск 2(14): в.ч. 68054, 1985; Акт испытаний боевых машин «Фреччиа» и «Кентавр». Протокол оценки ремонтопригодности. НИИЦ БТ 3 ЦНИИ МО РФ, 2013.

₉ Разработка практических рекомендаций по конструктивному обеспечению ремонтной технологичности унифицированной межвидовой платформы образцов БТВТ. Отчет о НИР. НИИЦ БТ 3 ЦНИИ МО РФ, 2013.

Однако и в зарубежных образцах бронетанковой техники имеются определенные отрицательные моменты с обеспечением РП. Так, одной из трудоемких операцией при замене силового блока БКМ «Фреччиа» является рассоединение и соединение привода от коробки передач с  главным дифференциалом. Сложность выполнения данной операции обусловлена необходимостью перемещения машины вперед (назад) для проворачивания маховика коробки передач с целью обеспечения доступа к болтам, соединяющим фланцы привода коробки передач и главного дифференциала, для их стопорения проволокой.

Другим негативным моментом на БКМ «Фреччиа» является необходимость привлечения двух-трех ремонтников при выполнении операции подъема (опускания) силового блока из моторно-трансмиссионного отделения (МТО). Привлечение большого количества ремонтников объясняется высокой плотностью компоновки указанного отделения и возможностью повреждения трубопроводов и электрических кабелей в случае их соприкосновения с другими сборочными единицами, размещенными в МТО машины.

Заслуживает внимания тот факт, что на танке М-48А3 безопасный и быстрый монтаж силового блока обеспечен путем использования специальных направляющих элементов¹⁰.

1 — технологические кабели электрические и трубопроводы; 2 — силовой блок; 3 — подставка; 4 — технологическая выхлопная труба

Рис. 2. Стационарные испытания силового блока БКМ «Фреччиа» вне машины

¹⁰ Соболев Е.Г., Бедирдинов С.Н. Конструктивные приемы обеспечения ремонтопригодности БТ техники армии США. Информационный бюллетень по зарубежным материалам. Выпуск 2(14): в.ч. 68054, 1985.

Практический интерес, с точки зрения обеспечения РП вооружения зарубежных образцов БТВТ, представляют быстроразъемные соединения трубы ствола с казенником пушки, приборов прицеливания и наблюдения с базовыми сборочными единицами.

Принцип «байонетного» соединения использован в конструкции соединения трубы ствола пушки танка М-48А3 и ствола 25-мм пушки БКМ «Фреччиа» с казенной частью (рис. 3)¹¹.

1 — труба ствола; 2 — подпружиненный стопор; 3 — казенник

Рис. 3. Соединение ствола с казенником пушки БКМ «Фреччиа»

Самопроизвольное проворачивание трубы ствола в казеннике танка М-48А3 предотвращается стопором, который размещается в пазу казенника и крепится к нему при помощи винта, в БКМ «Фреччиа» — подпружиненным стопором (см. рис. 3, поз. 2).

Быстрая замена трубы ствола пушки БКМ (0,13 ч) обеспечена простотой выполнения технологических операций. Для ее демонтажа (соответственно и для монтажа) необходимо выполнить небольшое количество несложных операций.

Таким образом, выполненный анализ показывает, что вопросам обеспечения РП образцов БТВТ зарубежного производства уделяется особое внимание.

Использование зарубежного передового опыта в вопросах ремонтопригодности позволит обеспечить выполнение высоких требований, предъявляемых к перспективным и модернизируемым отечественным образцам БТВТ в данном направлении.

¹¹ Соболев Е.Г., Бедирдинов С.Н. Конструктивные приемы обеспечения ремонтопригодности БТ техники армии США; Акт испытаний боевых машин «Фреччиа» и «Кентавр». Протокол оценки ремонтопригодности. НИИЦ БТ 3 ЦНИИ МО РФ, 2013.