Последний экзамен В-2. Вторые государственные испытания В-2 на танках А-8 и тягаче «Ворошиловец»

Частично это публиковалось на Warspot, но в связи с кончиной данного издания переношу материалы на свой сайт. 
Материал подробно описывает вторые государственные испытания легендарного советского дизельного двигателя В-2 в 1939 году — ключевого этапа, который фактически решил судьбу этого мотора и определил облик советского танкостроения на десятилетия вперёд.Первая часть посвящена испытаниям модификаций В-2 Э-2С и В-2 Э-4 на танке А-8 (май–июнь 1939 г.). Приведены подробные данные о пробегах (более 3200–3300 км), скоростных и тяговых характеристиках, тепловом режиме, расходе топлива и масла, преодолении препятствий, а также детальный разбор выявленных дефектов (течи, поломки шестерён, насосов, вкладышей, поршневых колец и т.д.). Двигатель В-2 показал явные преимущества перед карбюраторным М-17Т по запасу хода (до 540 км против 303 км), устойчивости температурного режима и экономичности, хотя и уступал в динамике разгона и имел повышенную дымность и шум.

 

Вторая часть продолжает испытания уже с двигателем В-2 Э4С — сначала на том же танке А-8, а затем на тяжёлом артиллерийском тягаче «Ворошиловец» (31 мая – 17 июня 1939 г.). Описаны доработки, установка, пробеги (более 2000 км с грузом и буксировкой, в том числе танка Т-35), экстремальные режимы (подъёмы до 29°, пески, целина), тепловой режим и финальная разборка. Несмотря на отдельные серьёзные дефекты (поломки насосов, износ от песка, отклонения от чертежей), двигатель выдержал 100+ часов под нагрузкой без катастрофических отказов и получил оценку «хорошо». В заключительной части второй статьи рассматривается переход к серийному производству (с сентября 1939 г.), эвакуация завода №75 в Челябинск, масштабы выпуска во время войны (72,8 тыс. двигателей), послевоенные модификации (В-3, В-4, форсированные версии, проекты двухтактных дизелей), а также общая статистика — более 250 тыс. двигателей семейства В-2 к 1970-м годам.
Статья основана на архивных отчётах государственных испытаний 1939 года и подчёркивает, что успешное преодоление «последнего экзамена» в 1939 году позволило В-2 стать основным танковым двигателем СССР в Великой Отечественной войне (Т-34, КВ, БТ-7М и др.) и определило его долгую жизнь в различных модификациях.
Харьков сыграл решающую, основополагающую роль в появлении легендарного двигателя В-2 — самого массового и долгоживущего танкового дизеля в истории мирового танкостроения. Именно здесь, на ХПЗ, а затем на выделенном моторостроительном заводе №75, прошла вся основная история рождения, доводки и начала серийного выпуска этого мотора.
Читать:
Последний экзамен В-2. Вторые государственные испытания В-2 на танках А-8 и тягаче «Ворошиловец» (Часть 1).  (http://btvt.info/4ourarticles/V-2_history.htm)
Последний экзамен В-2. Вторые государственные испытания В-2 на танках А-8 и тягаче «Ворошиловец» (Часть 2). (http://btvt.info/4ourarticles/V-2_history_2.htm)