Документ о заговоре чиновников ГБТУ протии Т-64 и Харьковского Завода им. Малышева. Понятно, почему в РФ архивы так и остаются преимущественно секретными. Финансовое давление, кредиты, саботаж работы конструкторов.
О состоянии производства и сдаче танков изд."432" и двигателей 5ТДФ в июне месяце 1965 года.
В июне 1965 года заводом впервые за все время производства танков и моторов собрано и сдано: 20 танков изд. 432 и 20 моторов изд. 5ТДФ, т.е., третья часть всего того, что изготовлено первое полугодие.
На первое июля завод вышел с некоторыми заделами позволяющими более или менее нормально вести производство и в июле.
Характерным является и то обстоятельство, что начиная с первых дней июня завод мог сдавать машины на малярку равномерно на протяжении всего месяца. Так, за первую декаду было испытано и сдано на малярку 5 машин, за вторую декаду 8 машин и за третью декаду 8 машин, а всего на малярку сдано было 21 танк.
Таким образом, начиная с 1-й декады смогли оформлять окончательную сдачу машин и возврат затрат на производство.
Однако, этого не случилось, хотя по мнению завода не было никаких препятствий к оформлению окончательной приемки машин, представителями заказчика (районный инженер-полковник Черодников) под различными предлогами в I и II-й декадах июня не оформили ни одной машины, хотя вели осмотр и техническую приемку изделий сданных на окраску.
Начиная с 22 июня по моему настоянию тов. Чопотгниттв со сбоим аппаратом начали прорабатывать условия окончательном приемки и оплаты танков июня месяца и только 25 июня изложили заводу свои требования относящиеся к гарантийным обязательствам и проведению мероприятий по доработкам отдельных узлов машиы, ранее уже определенных по срокам и объему и согласованными с тов. Чередниковьм ( Документ на заводе).
Заводу потребовалось до 30/VI-65 снова рассматривать перечень согласованных ранее с тов. Чередниковым вопросов и 30/VI-65года в 12 часов затратив пять дней завод и представитиель заказчика тов. Чередников подписали протокол обязательства завода по каждому из вопросов поставленных им перед заводом.
Все положения протокола, сроки тов. Чередников согласовывал по ходу их разбора с руководством ГБТУ и заместителем начальника танковых войск генерал-лейтенантом тов. Константиновым. ( Протокол хранится на заводе).
Указанное решение давало право тов. Чередникову окончательно оформить и оплатить машины 30/VI-65 но этого но было сделано, так как начальник ГБТУ генерал-лейтенант тов. Белянчев своей ВЧ-граммой от 30/VI-65 года запретил оформлять машины мотивируя тем, что при стрельбе имеет место повышенная загазованность боевого отделения. ( Копию ВЧ-граммы прилагаю).
В связи с такими действиями тов. Белянчева ( подобное случалось и 31 марта) мы вынущены были обратиться к Зам. Министра Обороны - Маршалу Советского Союза тов. Гречко по указанию которого 2/VII-65 года на завод для решения были направлены из Москвы заместитель начальника танковых войск генерал-лейтенант Константинов Н.И. и начальник НТК ГБТУ генерал-лейтенант Радус-Зенькович А.В.
Только 2/VII с.г. было произведено окончательное оформление машин выпуска июня, в том числе 20 машин в счет июня и одна машина в счет июля.
В чем причина такого положения по сдаче машин?
Почему завод на протяжении полутора лет производит сдачу машин в последний день месяца и как правило при вмешательстве высоких инстанций в прошлом ХСНХ, Госкомитета по Оборонной технике и в настоящем Министра Облоронной промышленности, руководителя Министерства Обороны?
Официально начальник ГБТУ тов. Белянчев и районный инженер тов. Черетеников считают, что машины с наличием конструктивных недостатков приниматься, оплачиваться и поставляться в войска не могут, что в армию машины должны поступать полностью отработанными по всем элементам ТТТ.
Основными требованиями по ТТТ выдвигаются: ненадежная в пределах гарантийного срока работа двигателя, гусеницы, ведущего колеса, сальниковых уплотнений хооовой части, повышенная загазованность боевого отделения при стрельбе и ряд других вопросов.
Так обстоит внешне официально. Вместе о тем начальник ГБТУ тов. Белянчев и другие руководящие работники ГБТУ знают о том, что при постановке на производство танка "432" и двигателя 457" предусматривалось параллельное ведение и серийного производства и конструктивной доводки изделий, что обширные эксплуатационные испытания машин выпуска 1964 года в войсках выявили ряд вопросов требующих инженерной доработки, что завод непрерывно работает над устранением конструктивных недостатков, внедряет в производство большое количество изменений улучшающих качество машины, повышающих надежность работы узлов, что на заводе имеется четкий перечень мероприятий согласованный с представителями ГБТУ, по устранению всех недостатков известна сегодня.
Суммируя опыт эксплуатации, результатов различных испытании двигателей и танков завод в 1964-1965 годах внедрил в серийное производство более 14,5 тыс. различных конструктивных изменений и оставшиеся еще не решенными вопросы находятся в стадии отработки и испытаний в опытном цехе и непременно будут решены в 1965 году.
Действия руководства ГБТУ во главе с тов. Белянчевым и его требования о немедленном решении оставшихся конструктивных недостатков, не считаясь с техническими трудностями и наличием серийного производства, ежемесячное противодействие оформлению машин, изготовленных по действующей документации главного конструктора, по нашему мнению, объясняется совершенно иными причинами.
Тов. Белянчев и некоторые другие работники ГБТУ будучи противниками танка "432” являющегося совершенно и принципиально новой машиной, обладающей крупными преимуществами перед ныне выпускаемой машиной Т-62, пытаются используя некоторые временные технические трудности по доводке машины доказать нецелесообразность заниматься новым танком и в конечном счете не дать возможности выйти этой машине в производство на танковых заводах, иначе говоря, безрассудный консерватизм, ориентировка на старые, боязнь нового, порождают формальное отношение к временным трудностям завода, нежелание помочь заводу в этот ответственный момент, когда танк еще молод, имеет ряд конструктивных недостатков, устранение которых дело времени и активной работы завода, привлеченных организаций и заказчика.
Ничем другим нельзя объяснить того факта, что любой недостаток, выявленный в машине или двигателе превозносится в степень невероятного греха машины, выводится на уровень руководства правительственных органов, становится предметом внимания всех правительственных инстанций, вместо того, чтобы совместно е заводом наметить пути ого устранения.
Несмотря на то, что завод находится в тяжелом финансовом положении, без указаний сверху не оформляются и не оплачиваются изготовленные машины до последнего дня месяца, в результате чего неоднократно при наличии готовой продукции завод вынужден обращаться за кредитами Госбанка, чтобы выплатить зарплату танкостроителям честно и самоотверженно работающим над новой машиной.
В настоящее время под давлением ГБТУ создана обстановка при которой т.т. Морозова и Голинец не могут свободно осуществлять свою деятельность по доводке машины. Всякие конструктивные изменения не имеют силы, если они не согласованы с представителями заказчика, хотя машины и изготавливаются по документации главных конструкторов, отвечающих за их конструктивные решения.
Как правило по согласованным решениям не принимаются сроки необходимые заводу для их проведения в производство, чем создаются дополнительные трудности в работе и это делается под флагам борьбы за скорейшую доводку машины.
Все выше сказанное создает чрезвычайно тяжелые условия работы завода и мешает в работе по доводке машин, приводит к тому, что завод с большими трудностями осуществляет хозяйственную деятельность, несет огромный ущерб в производстве. Мы не имеем и не видим никакой помощи от заказчика в этот ответственный период становления машины. Деятельность заказчика пронизана голым формализмом, боязнью, стремлением поставить завод перед лицом непреодолимых трудностей.
Как же по существу обстоит дело с доводкой машины?
По двигателю: на протяжении 1964-65 г.г. по двигателю проведены серьезные конструктивные доработки поршневой группы, привода стартер генератора, нагнетателя и другим узлам. В этой работе использован богатый опыт институтов и моторных заводов, проведена большая работа по технологической доводке, поднята культура производства и квалификация кадров моторостроителей, что неизмеримо улучшило качество двигателя.
В конце мая и начале июня 1965 года завод провел гарантийные испытания двух моторов изготовления серийного производства на ресурс в 150 моточасов, как это было предусмотрено решением ВПК.
Испытываемые двигатели наработали более 270 часов каждый к показали свою работоспособность в пределах первого промежуточного этапа – 150 часов.
Конструктивные мероприятия, проводимые на этих двух двигателях внедрены в апреле месяце в серийное производство.
Мы полагаем, что дальнейшие технологические мероприятия, непрерывное совершенствование технологии и качества изготовления узлов и деталей позволят довести его работоспособность до 300 часов.
Вместе с этим заводом разработаны, согласованы с заказчиком и провдятся новые конструктивные мероприятия осуществление которых увеличит работоспособность двигателя, что позволит предъявить его в IV квартале 1965 годе испытания на ресурс в 300 часов.
По танку:
Действительно некоторые узлы ходовой части требуют конструктивной доработки повышающей износостойкость гусеницы, опорных катков, сальниковых уплотнений.
Кроме того рад вопросов поставленных перед заводом заказчиками и относящихся к оборудованию танка устранение запотевания стекол смотровых приборов, обогрев приборов прицеливания, устранения отказов в работе кнопок в схеме стрельбы, устранение повышенной загазованности при стрельбе и некоторые другие также находятся в тщательной проработке и изыскиваются пути устранения этих недостатков»
Принятым решением заводом и заказчиком от 30/VХ-65 г. предусмотрены конкретные сроки внедрения в серийное производство мероприятий устраняющих все недостатки как по двигателю, так и по танку.
Мы считаем, что сегодня основной задачей завода и заказчика является терпеливое, настойчивое проведение в жизнь всего того, что устраняет недостатки машины, при этом без приостановки серийного производства, которое должно организованно переваривать все изменения.
Метод остановки производства, или непрерывного его торможения ничего не может дать хорошего, а приводит только к тому, что руководство завода, главным конструктор вынуждены огромное количество времени тратить на различного рода переговоры и составление решений, которых достаточно по всем церемонным вопросам.
Прологаю, что если со стороны ГБТУ и его представителей на заводе будет проялено больше взаимопонимания, отброшен формальный подход к производству и отдельным все еще имеющимся недостаткам машины завод сумеет в ближайшие месяцы закончить доводку узлов танка и представить его на государственные испытания.
Директор завода Н. Лычагин
Комментариев нет:
Отправить комментарий