M10 Booker: почему программа провалилась

 

Диссертация Военно-морской последипломной школы (NPS — Naval Postgraduate School) под названием «Дилемма модернизации: тематическое исследование системных сбоев в системе закупок Армии США через призму M10 Booker» (июнь 2026 г.) выявляет и анализирует различные проблемы программы M10 Booker. Написанная офицерами по закупкам Армии и подкреплённая отчётами об испытаниях Оперативно-испытательного командования Армии США (OTC — Operational Test Command), она заслуживает внимательного прочтения. В настоящей публикации приводится краткое изложение ключевых выводов.

Почему программа не достигла целей с точки зрения технологий (TRL — Technology Readiness Level, уровень технологической готовности) и требований. Изменения в характере угроз и стратегии закупок см. в оригинальной диссертации.

В отчёте о начальных эксплуатационных испытаниях (IOT — Initial Operational Testing) M10 установлено, что лишь несколько областей соответствовали системным требованиям, включая летальность, нейтрализацию вражеских бункеров и пробитие стен.

К другим выполненным требованиям относились: буксировка другого M10 для эвакуации, простота тактической интеграции на уровне подразделения, а также переход из базовой конфигурации в боевую менее чем за 12 минут после выхода из C-17.

Согласно Главному контрольно-финансовому управлению США (GAO — Government Accountability Office), программа MPF (Mobile Protected Firepower, мобильная защищённая огневая мощь) отдавала приоритет быстрой разработке и продвигалась без проектного обзора системной инженерии перед входом в стадию разработки системы. Две ключевые технические проблемы, выявленные в ходе испытаний, могли быть устранены путём перепроектирования и доработки силами подрядчика.

GAO также установило, что программа MPF продвигалась, несмотря на низкий уровень технологической зрелости, хотя эти проблемы были выявлены в более ранних программах и признаны Министерством обороны (DoD — Department of Defense).

Результаты начальных эксплуатационных испытаний дополнительно обнажили эти недостатки, которые можно сгруппировать в категории: проблемы обслуживания, технические отказы и низкое качество материалов.

Согласно OTC Армии США, в ходе IOT возникли многочисленные проблемы, связанные с шасси, включая следующие примеры. Проблема обслуживания: направляющие центрирования гусениц легко изгибались вместо надлежащего зацепления с гусеничной системой, что потенциально могло привести к сходу гусениц.

Это могло быть вызвано несоответствием массы. Примечательно, что M10 использует более лёгкую гусеничную систему T-161 от Bradley, а не TR40, применяемую на британском Ajax, или систему Soucy CRT, используемую на XM30.

Проблема обслуживания: модуль управления трансмиссией выдавал коды неисправностей, которые могли привести к остановке двигателя во время работы.

Проблема обслуживания: вибрации корпуса на определённых скоростях вызывали самопроизвольное открытие люка механика-водителя. Это препятствовало вращению башни, при этом интеллектуальный дисплей механика-водителя не регистрировал открытие люка.

Качество материалов: срезные штифты бортового редуктора (final drive) аномально разрушались. Прежде чем один M10 мог буксировать другой, приходилось отсоединять болты бортового редуктора. Однако эти болты многократно срезались в процессе отсоединения.

Петли ступеней на боковых экранах легко выходили из строя, что могло привести к травмам военнослужащих, пытающихся забраться на машину.

Обслуживающему персоналу приходилось неоднократно заменять болты экранов с сорванной резьбой, что требовало дополнительного времени и ресурсов.

Техническая проблема: камера заднего вида была неудачно сконфигурирована, создавая слепые зоны при движении задним ходом. Это затрудняло безопасную эксплуатацию машины без внешнего наземного проводника, ограничивая её тактическую эффективность.

Башня также страдала от многочисленных проблем, включая следующие примеры. Обслуживание: эжектор ствола (bore evacuator) не подходил для M10, позволяя пороховым газам поступать обратно в башню и вызывая проблемы со здоровьем экипажа, включая затруднённое дыхание, раздражение глаз и тошноту. Примечательно, что её орудие M35 не использует эжектор ствола в канале ствола, как M68A1. Вместо этого применяется вентиляторная система. Орудие M35 также используется на AGS и XM1302, которые оснащены автоматизированной башней или вынесенной установкой орудия, при этом зона задымления орудия полностью изолирована от обитаемого отсека экипажа.

Проблема обслуживания: стреляные гильзы калибра .50, выбрасываемые оружием командира, застревали между системой башни и корпусом M10. Это приводило к остановке башни и выходу системы из строя. Члены экипажа сообщали о периодической или полной потере связи при эксплуатации M10. Проблема должна быть изучена на уровне подразделения.

Техническая проблема: прицельная сетка основного прицела наводчика не отображалась на всех уровнях увеличения, появляясь только на высоких увеличениях, предназначенных для больших дальностей. Это ограничивало способность наводчика точно захватывать цели на различных дистанциях. Решение системы управления огнём M10 выдавало неточные данные для различных типов 105-мм боеприпасов, причём примерно половина выстрелов, по оценкам, приводила к перелётам. Усовершенствованный лазерный дальномер (Enhanced Laser Range Finder) часто выходил из строя из-за неисправностей кабелей. Эти дефектные кабели требовали помощи представителя полевой службы.

Наружные элементы были изготовлены из материалов недостаточной прочности. Пехотный телефон и корзина башни (turret bustle rack) были повреждены после контакта с лёгким кустарником в полевых условиях.

Заключительным аспектом стало невыполнение требований в достаточной мере. По результатам IOT M10 мог выполнять только испытания, основанные на летальности, такие как уничтожение бункеров и пробитие стен. Он испытывал трудности со многими возможностями, связанными с обслуживанием, и техническими проблемами.

Основной причиной отмены программы стала чрезмерная масса. Два M10 не могли быть переброшены на борту C-17 без превышения ограничения по массе на 5 000 фунтов. Увеличение массы объяснялось изменяющимися требованиями, которые добавили массу сверх первоначальных спецификаций.

M10 продемонстрировал отсутствие планирования других критически важных аспектов. Например, доктрина, подготовка, инфраструктура и другие соображения, необходимые для принятия на вооружение новой системы, ещё не были завершены. Этот недостаток привёл к повреждению инфраструктуры на объектах или самих объектов.