Дегенераты, выращенные на лапше.

Российские околотанковые каналы не прошли мимо даты 120-летнего юбилея А. А. Морозова.

Дегенераты, выращенные на лапше, сдобренной фекалиями книг Устьянцева «боевые машины Уралвагонзавода», озвучили стандартный набор – Морозов не доводил Т-54 и его доводили в Нижнем Тагиле. 

Это утверждение является «мнением» уральских «историков» и не подтверждено никакими документами. 

А вот факт, что это обман, подтвержден оригиналами документов из архивов КБ и Завода и опубликован – Кто на самом деле занимался совершенствованием танка Т-54 и создал Т-55?   

«Вклад» УВЗ состоял только в переименовании Т-54 в Т-55, так как его основное отличие «защиту от поражающих факторов ядерного оружия» тоже разрабатывали под руководством Морозова, это подтверждается тематической карточкой - https://t.me/btvt2019/15244.

Хотя вклад это «весомый» – это же сколько кабинетов нужно обойти и жоп расцеловать, чтобы незначительную модификацию Т-54Б выдать за новый танк Т-55.

Уверенная и наглая ложь «историка УВЗ» и потребителей его фекалий основывалась на том, что он думал, что никто его не сможет опровергнуть, что только он единственный обладатель доступа к архивам. 

Выкатка Leopard 2 A7A1

 

29.10.24. Выкатка Leopard 2 A7A1 на заводе KNDS Germany в Мюнхене. Первый в Европе основной боевой танк с активной защитой Trophy сейчас проходит комплексные контрольные испытания и поступит в войска в 2025 году.

KNDS Germany представила первый Leopard 2 A7A1, оснащенный системой активной защиты Trophy, на сегодняшнем показе. Ральф Кетцель, генеральный директор KNDS Deutschland, представил публике новую машину семейства Leopard 2, выкатив ее перед большой аудиторией, состоящей из представителей Бундесвера во главе с вице-адмиралом Карстеном Ставицки, делегации из Израиля и представителей промышленности. «Мы демонстрируем большой шаг, который мы сделали в технологиях с Leopard, и большой шаг в сотрудничестве между двумя странами. Leopard 2 всегда символизирует международное сотрудничество», - сказал Кетцель.

Благодаря интеграции системы Trophy в бортовой компьютер платформы и системы управления полем боя  (BMS), была реализована система Fire Source Location (FSL), с помощью которой местоположение угрозы определяется и передается в BMS. Это позволяет автоматически направлять приборы наблюдения и оружие на угрозу для немедленного реагирования.

Сколько танков осталось

 

В немецкой Frankfurter Allgemeinen Zeitung вышел материал Krieg in der Ukraine: Wann gehen Putin die Panzer aus?

Указаны подсчеты танков на хранении ЦБРТ на основе спутниковых снимков, ежемесячные вероятные потери на основе кадров видео. Конечно 100% точности видео не дают, что-то возможно не потеряно, а удалось восстановить, а что-то могло не попасть в кадр. Но это близко к реальности.

Кратко указано:

- С начала войны Россия потеряла более 3 000 танков.

- Средний уровень потерь составляет около 100 танков в месяц (3 в день).

- Россия может производить только ~225 новых танков в год (2024-2025).

Анализ спутниковых снимков 16 российских ЦБРТ показывает:

2021 год: ~6 300 танков было на складах

Середина 2024 года: ~3 600 танков

Чистое сокращение запасов на 2 700 танков

Макетное

С деревянной модели 1:10, а потом в натуральную величину начинается каждый танк и БМП. На таких моделях проверяется эргономика размещения экипажа, размещение оборудования, прицелов и пр. Но, иногда макетом все и заканчивается. Тут на фото любопытная разработка британской БМП с корпусом на основе увеличенного шасси CVRT и башней от FV107 Scimitar. 1979 г.

Вот и пришло время М84

 Сегодня Хорватия и Германия подписывают соглашение о намерениях, согласно которому Хорватия закупит 50 основных танков Leopard 2A8.

Часть стоимости этой закупки будет компенсирована за счет продажи 30 танков M84 и 30 БМП M-80 Германии, которая, в свою очередь, передаст их Украине. Источник (хорв.).

Хорватия имела лишь 25% долю в общем производстве М84 в в бывшей Югославии, но окончательная сборка осуществлялась именно там – на заводе "Джуро Джакович" в Славонски-Броде.

Благодаря этому Хорватия оказалась единственной из бывших республик, которая продолжила сборку и доработку этого танка.

Именно СУО была основным отличием югославского М84 от Т-72М1(Т-72А).

Югославская электронная промышленность была на голову выше советской, что позволило запустить в серию комбинированный дневной/ночной прицел DNNS-2 имеющий единое зеркало и стабилизированный в 2-х плоскостях. Причем в габаритах меньших примитивного ТПД-К1.

К этому добавлялась совершенная автоматизированная система управления огнем. Ничего подобного не было не только на Т-72 любых модификаций, но и на Т-64Б и Т-80У.

 

Броня CHOBHAM после обстрела

 

На кадрах подпорная плита (тыльная) пакета британской комбинированной брони CHOBHAM. Видео обстрела см - https://t.me/btvt2019/2080. Обстрел 120 мм БПС (APDS) и 127 мм кумулятивными БЧ, имитаторами советских ПТРК. Видно, что бронебойные снаряды пакет пробили и были задержаны подпором, следов пробития кумулятивной струей нет.

На плите надписи Stud sheared due to ballistic attack – отмечены штифты, на которых крепится пакет брони, сорванные в результате обстрела.

Еще одна надпись Stud forced through – штифт в результате попадания прошел сквозь подпор.

 

Макет носового британского FV4211. Видно эргономичное кресло и возможность полулежачего расположения водителя. Такая компоновка рабочего места давала большие преимущества как для удобства водителя и его меньшей утомляемости, оптимальное расстояние для работы с приборами наблюдения. Полулежащее положение водителя в конструктивно-компоновочном плане теоретически может дать для современных основных танков выигрыш веса бронирования до 800-1200 кгс.

Аналогичное размещение водителя планировалось и для Т-80 с переносом смотровых приборов в крышку люка водителя, что также позволяло частично устранить ослабленную зонгу «декольте» в ВЛД. Но не сделали.

Из выводов на основе испытаний британского чифтена в СССР –

Танк «Чифтен» является первым зарубежным серийным танком, на котором осуществлена посадка водителя по-боевому в позе полулежа. Построение такого места принципиально отличается от отделений управления с посадкой водителя в позе сидя.

Необходимо отметить, что хотя наибольшая высота отделения управления танка "Чифтен" Мк5Р от днища до крышки люка составляет 950 мм , что позволяет разместить водителя в позе сидя, здесь принята полулежачая поза, являющаяся физиологически оп­тимальной и обусловливающая минимальное утомление при длительной работе. Конструктивная высота рабочего места водителя составляет 880 мм, а угол отклонения спинки сиденья от вертикали может быть 45 , 50 или 55°. На месте водителя удобно работать в позах полулежа по-боевому и сидя при движении по-походному. Кроме того, хорошие условия длительного отдыха водителя обеспечиваются благодаря возможности полного раскладывания сиденья.

ATR-1 (FV4211)

 

Идея сделать корпус танка из алюминия появилась еще в 1968 году на стадии эскизов Chieftain 5/2. Преимущество было очевидное – корпус из алюминия был легче, а основную функцию защиту лобовой проекции выполняла комбинированная броня Burlington которой очень гордились британцы. В 1971 была разработан ходовой макет  FV4211 (Experimental Aluminum Chieftain). Но выбранный алюминиевый сплав оказался не подходящим из-за неудовлетворительной защиты.

На фото следующий подход - ATR-1 (Automotive Test Rig) созданный в ходе разработки MBT-80, 1978 г. В его корпусе использовался сплав MVEE Spec 570 и K74S для боковых пластин. Кроме материалов, корпус был построен по той же схеме и конструкции, что и FV.4211, с небольшими отличиями. Установлен весовой имитатор башни.

Если посмотреть на чертеж носового узла (см - https://t.me/btvt2019/15597) можно заметить, что этот проект был защищен лучше «Челленджера», который появился позже – у него нет огромной ослабленной зоны в виде НЛД без комбинированной брони.

Использование конструкции из алюминиевого сплава продолжилось на следующей машине ATR-2, но она бала сделана алюминия и стали с применением сварки взрывом. ATR-1 был отправлен на металлолом. ATR-2 пылится в находится в запасниках музея Бовингтоне. А танк с алюминиевым корпусом так и не был создан.

 Корпус опытного FV4211 изготовленный из алюминия и макет носового узла с размещением рабочего места водителя.

Первая поставка Lynx в Украину включает почти десять единиц

 

Новое интервью директора Rheinmetall – первая поставка Lynx в Украину включает почти десять единиц

Армин Паппергер, генеральный директор Rheinmetall, не ожидает падения прибыльного бизнеса по производству боеприпасов даже после возможного мирного урегулирования в Украине. В интервью WELT AM SONNTAG Паппергер заявил, что страна «уже готовится к следующему возможному вторжению в случае мира»: «Страна не так наивна, как мы здесь, в Германии, в течение долгого времени».

В настоящее время Украина живет «от руки до рта», когда дело доходит до боеприпасов. Для пополнения складов необходимо около четырех миллионов артиллерийских боеприпасов.

Война России в Украине принесла компании Rheinmetall миллиардные заказы на оружие и боеприпасы. Rheinmetall также строит производственные предприятия на месте. Поставляются также боевые машины пехоты Marder и новая модель Lynx.

UDES 19

 

Мероприятия в честь 350-летия Скараборгского полка, 1981. На фото ходовой макет экспериментального танка UDES 19, на базе шасси немецкого бронетранспортера Marder, оснащенный 105-мм пушкой в необитаемой одноместной башне.

 

UDES 19 – один из концептов разработанный шведской группой UDES (Underlagsgrupp Direkt Eld Stridsfordon) т.е. «Бронированные машины прямой наводки». Задачей UDES был сбор, обработка, координация и представление в стандартизированном виде технической и экономической документации в области создания перспективного танка.

UDES 19 - концепция основного боевого танка с вынесенным расположением орудия калибра 105-120 мм, массой около 25 т (позднее 25-30 т). Эта концепция была разработана проработана в объеме макета в натуральную величину, а принцип верхнего расположения орудия был позже испытан ходовой макет на шасси Marder. Это шасси уже находилось в Швеции с осени 1976 года, в аренде вместе с танком Leopard 1 для испытаний.

Польша представила систему противовоздушной обороны SA-35MM

Польша представила систему противовоздушной обороны SA-35MM с программируемыми боеприпасами.

На первом Международном конгрессе вооружений, проходящем 21 по 25 октября в Кракове,  компания PIT-RADWAR представила 35 мм артиллерийскую систему с программируемым боеприпасом и предложила способ ее интеграции в зенитную систему, создаваемую для польских вооруженных сил.

Основное внимание было уделено возможности использования программируемых боеприпасов ABM (Air Burst Munition), в которых время разрыва снаряда индуктивно программируется, а его скорость предварительно точно измеряется.

Боеприпасы ABM, как было продемонстрировано на конгрессе, позволяют резко сократить расход боеприпасов (более чем в 3 раза), особенно при стрельбе по малоразмерным целям, таким как беспилотники.

Основой для SA-35MM послужила адаптированная для сухопутных нужд морская установка OSU-35K которая разработана той же компанией PIT-RADWAR. От морской системы так же планируется заимствовать решения по системе управления огнем и польский радар TUGA 4D с АФАР. 

 

Т-80 заканчиваются

 

 Тут Осинтеры зарубежные сообщают, что Т-80 заканчиваются. 90% имевшихся Т-80 уже забрали с баз хранения и либо отправили на модернизацию в Омск или в войска в том виде, в каком они были. Осталось около 250 БВ-шек.
Т-80 оказался основной «рабочей лошадкой» ВС РФ в войне – меньшая требовательность к опыту водителя, незаглохаемость ГТД при резких перегрузках, высокая подвижность, даже задний ход есть более-менее.
По данным подсчетов потери ВС РФ составили около 950 танков Т-80 различных модификаций.
Всего было выпущено 7000 Т-80 разных модификаций. После развала СССР тагильский военно-мафиозный клан объявил вендетту Т-80, и началась массовая утилизация этих еще относительно новых танков при активном участии Галкина (папы) и Грачева, которые обходились стране в огромные деньги. Большая часть выпущенных Т-80 была утилизирована под предлогом низкой живучести в ходе войны в Чечне.
Сейчас большая часть оставшихся на складах танков – это Т-62, Т-64 и Т-72(А). Учитывая существующий темп потерь танков ВС РФ, в случае продолжения войны танков Т-80 в ВС РФ может не остаться.

Мнение о танке AMX-50 100

 

AMX-50 100 на испытаниях в Сатори, в ходе осмотра швейцарской делегацией,  1951 г. Мнение швейцарцев (командующего сухопутными войсками) о данном танке ниже, сокращенно.

Если мы посмотрим на AMX 50 t с точки зрения основных качеств, которые мы ищем в любой бронемашине, то увидим, что:

- Машина обладает высокой эффективностью, калибр составляет 100 мм, а Vo - не менее 1000;

- соотношение мощности двигателя и веса очень выгодное - 20 л.с. на тонну;

- броня очень мощная.

Из всех  характеристик Centurion и М47 Patton, AMX 50 t явно превосходит их по вышеперечисленным характеристикам. Поэтому есть все основания полагать, что эта машина в настоящее время является лучшей в категории тяжелых танков в швейцарском понимании, но средних в иностранном (между 40 и 50 т). Имеет такую же ширину, как Patton или Centurion, но превосходит их по длине. Его профиль очень хорошо продуман, но что действительно привлекает внимание, на мой взгляд, так это эффективность его орудия. Внутренняя компоновка – например, система автоматического заряжания - и подвижность башни, кажутся очень хорошо продуманными. Им легко управлять.

 

Если учесть приоритетные задачи, которые будут стоять перед нашими бронемашинами, а именно сопровождение атаки или контратаки пехоты и действия против вертикального противника, то становится ясно, что такая замечательная машина, как AMX 50 t, будет особенно хорошо соответствовать нашим потребностям. Другими словами, если бы у французской и швейцарской сторон были свободны руки, мы бы без колебаний приняли решение заказать как можно больше таких машин.

Раскрыты проблемы с трещинами в корпусе боевых машин Piranha.

 

В пресс-релизе Вооруженных сил Бельгии (La Défense) объявили о временном снятии с вооружения машин Piranha III 8x8 в связи с обнаружением трещин в корпусах некоторых машин. Трещины были обнаружены во время технического обслуживания в Центре компетенции по подвижному составу и вооружениям в Рокуре.

Трещины также были замечены на машинах  в Бур-Леопольде и Марш-ан-Фаменне. «Безопасность превыше всего, и мы не хотим идти на ненужный риск, пока не получим четкого представления о ситуации», - заявили в DGMR (Directorate General Material Resources).

В настоящее время министерство обороны не знает общего количества проблемных машин, а также того, есть ли подобные неисправности у других машин семейства Piranha.

Остальной парк Piranha в настоящее время обследуется. «Серьезность и потенциальное влияние на безопасность использования машины, а также возможная причина неисправности оцениваются совместно с производителем.

Как появилась AIFV

 

Первый прототип боевой машины пехоты (AIFV= Armored Infantry Fighting Vehicle)  компании FMC на испытаниях. Бронированная боевая машина пехоты (Armored Infantry Fighting Vehicle сокращенно AIFV) компании FMC известна как YPR-765, которая поступила на вооружение Нидерландов во 2 половине 70-х и сейчас поставляется в Украину.

В 1967 году FMC получила контракт на доработку двух бронетранспортеров M113A1 в качестве прототипов для оценки концепции «бой из машины», получившей обозначение XM765 (фото 1, 2). Для командира было предусмотрено вооружение в установке M27 с 20-мм пушкой M139. У десанта были бойницы. Защита была усилена за счет установки стальной многослойной брони спереди и по бортам.

Хотя испытания в целом прошли успешно, из-за дополнительного веса снизились ходовые качества машины. Также были отмечены другие проблемы.

Первая заключалась в недостаточном отводе дыма при стрельбе из оружия изнутри отсека десанта, а вторая - в опасности, которую представлял собой установленный внутри топливный бак. В результате XM765 был возвращен в FMC для дальнейшей модификации.

На основе уроков, полученных при работе с XM765, в 1970 году FMC построила новый прототип. Он был назван улучшенным  (PI = product improved) M113A1 и оснащен дизельным двигателем 6V53T с турбонаддувом, развивающим 260 л.с. (фото 3)

Менее уязвимая башня M-60

 

Менее уязвимая башня M-60

Капитан Джеймс Д. Браун

Armor. May-june. 1976

 

Даже по самым приблизительным данным, полученным от опытных танкистов, можно сделать вывод, что попадание в башню - это шанс попасть в список «десяти событий, которые с наибольшей вероятностью испортят весь день».

Признание проблемы уязвимости башни было подкреплено анализом боевых потерь в пустынных полях сражений Ближнего Востока. Башня основного боевого танка стандартной конфигурации, заполненная членами экипажа, средствами управления огнем, оружием и боеприпасами, представляет собой наиболее выгодную точку прицеливания для уничтожения танка. Даже стрельба из окопов или складок местности, защищающая относительно уязвимую подвеску и тонкие борта и корму корпуса, все равно подвергает башню прямому обстрелу противника.

Уроки, полученные на Ближнем Востоке, уже были учтены при разработке XM-1 и усовершенствованных версий Leopard-2. Они, безусловно, стали одним из факторов недавно возродившегося интереса к шведскому танку STRV. Каждый из этих танков предлагает значительно улучшенную защиту боевого отделения.

Однако, как бы ни были интересны эти перспективные разработки, любой анализ уязвимости башни был бы неверным, если бы он не учитывал продолжающееся использование старых разработок в нынешних танковых парках. В частности, танковый парк США первой линии будет состоять из смеси вариантов XM-1 sand M-60 вплоть до 1990-х годов. За исключением разработки огнестойкой жидкости для гидравлической системы управления огнем, было проделано мало работы по снижению уязвимости M-60 от угроз 1990-х годов.

Если мы хотим сохранить M-60 в качестве серьезного участника боевых действий будущего, мы должны начать планирование уже сейчас. По крайней мере, четыре основные программы предлагают себя для рассмотрения. К ним относятся:

- Добавление накладной брони для снижения вероятности пробития башни.

- Удаление одного или нескольких членов экипажа из башни.

- Перемещение уязвимых элементов вооружения и оборудование управления в более безопасные участки машины.

- Перемещение боеприпасов, хранящихся в башне, в менее уязвимые места.

Каждая из этих программ на первый взгляд кажется желательной. Однако практические ограничения, накладываемые ограниченными ресурсами, заставляют нас более тщательно изучить вопрос, прежде чем приступать к выполнению непосильной программы модернизации. Разумный набор критериев планирования должен ограничивать наше рассмотрение модификациями, которые являются:

- Недорогими с точки зрения затрат долларов и человеко-часов.

- В пределах возможностей существующей технологии.

- Не требуют снижения существующих характеристик.

Не нужно быть особо проницательным, чтобы прийти к выводу, что первые три предложенные программы должны быть отклонены как требующие больших затрат ресурсов. Кроме того, второй и третий планы упираются в пределы существующих технологий и, следовательно, требуют инвестиций в дорогостоящую программу исследований и разработок (R&D). Однако последняя идея, предложение о перемещении боеприпасов из башни, заслуживает дальнейшего изучения. Она легко удовлетворяет первым двум критериям планирования и может, при определенной изобретательности проектировщика, соответствовать третьему. Давайте гипотетически попробуем провести такую модификацию.

Для целей нашего исследования будет выбран танк M-60A1 с дополнительной системой стабилизации. Хотя детали переоборудования других вариантов могут несколько отличаться, методология останется в основном неизменной.

Шесть зон башни потребуют нашего внимания.

К ним относятся: