САМОЛЕТЫ F-105 В ВОЙНЕ ВО ВЬЕТНАМЕ

С. Браунло. Журнал «Авиэйшн уик», 22 мая 1967 года

(«F-105 Modified for Vietnam Role» by Cecil Brownlow,

«Aviation Week», May 22, 1967, pp. 16—17)

ВЗ. 1967-10

В результате потерь в Юго-Восточной Азии весь парк ударных истребителей F-105 ВВС США будет уничтожен, если темпы развития войны сохранятся прежними или станут в ближайшие годы еще более интенсивными.

Самолеты F-105, первоначально предназначавшиеся для использования в качестве тактических истребителей—носителей ядерного оружия, теперь играют главную роль в войне, которую ведут США в воздушном пространстве над Северным Вьетнамом. На их долю приходится 75 проц, боевых вылетов частей американских ВВС, наносящих удары по Северному Вьетнаму. Самолеты F-105 используются для нанесения ударов по таким объектам, как Ханой и Хайфон, прикрываемым управляемыми ракетами класса «земля—воздух», реактивными истребителями МИГ-21 и МИГ-17, а также крупными силами зенитной артиллерии, оснащенной радиолокационными средствами обнаружения.

Поэтому потери в самолетах F-105 оказались сравнительно высокими. В начале 1960 года закончился серийный выпуск примерно 600 самолетов F-105 в одноместном варианте (модификация D). Сейчас осталось около 300 этих самолетов, большинство же остальных мы потеряли в боевых действиях в воздушном пространстве над Северным Вьетнамом.

В числе сохранившихся самолетов F-105 имеется примерно 135 одноместных и несколько двухместных (модификация F), применяющихся для создания радиопомех — все они совершают налеты на Северный Вьетнам и Лаос. Ими вооружены два авиационных крыла (355-е и 388-е), базирующиеся в Таиланде на аэродромах Такли и Корат соответственно. Самолеты и летный состав этих крыльев используются в боях на пределе их возможностей. В 1966 году самолеты 355-го крыла налетали 45 810 часов. В связи с недавним повышением интенсивности боевых действий в Северном Вьетнаме самолеты этого же авиакрыла налетали в течение месяца около 4500 часов, а один из самолетов — 132,8 часа. Многие экипажи обоих крыльев налетали по 1500 часов и больше, а некоторые — даже по 2000 часов.

В течение всего периода нахождения самолета F-105 в районе объекта их двигатели работают с дожиганием топлива. Поэтому сильно изнашиваются детали агрегатов двигателей, работающих при высокой температуре, что ведет к значительному их износу и к необходимости замены через каждые 125 часов работы (нормами предусмотрена замена двигателей через 200 часов).

По утверждению определенных официальных лиц, из-за нехватки запасных частей в среднем 7-8 проц. самолетов на базе Такли не могут подняться в воздух.

Чтобы поддерживать самолеты в готовности к вылету, в какой-то мере приходится практиковать замену неисправных частей на одном самолете, беря их с другого самолета. Существует мнение, что «любой снабженец или ремонтник, не изыскавший такой возможности, просто плохой хозяин. И хотя подобная практика должна быть ограниченной, без нее обойтись нельзя; в противном случае большинство самолетов не будет подготовлено к вылету».

Обычно летчику требуется около семи месяцев на выполнение установленной нормы полетов — 100 боевых вылетов на объекты Северного Вьетнама. Полеты над Лаосом, часто очень опасные, не учитываются. Продолжительность каждого боевого полета над Северным Вьетнамом 3 часа и, таким образом, за время пребывания в Юго-Восточной Азии налет летчика составляет не менее 300 часов.

В Северном Вьетнаме в ходе боевых вылетов летчикам приходится подходить к объектам на малых высотах, чтобы избежать поражения зенитными управляемыми ракетами, и круто набирать высоту, чтобы отыскать цель и нанести по ней бомбовый или штурмовой удар. Каждый боевой вылет требует от летчиков огромного напряжения сил. Как правило, приходится один-два раза дозаправляться в воздухе с самолетов КС-135 над Тонкинским заливом за пределами Вьетнама или над территорией Таиланда.

Самолеты F-105 можно считать достаточно прочными, способными выдержать существенные повреждения. Однажды самолет получил 87 различных повреждений осколками зенитной управляемой ракеты, но летчик сумел дозаправить самолет топливом с самолета-заправщика КС-135 и возвратиться на свою базу.

В другом случае при возвращении на базу летчику удалось пролететь расстояние примерно около 800 км после того, как 85-мм зенитный снаряд попал во внутреннюю часть пилона правого крыла. При разрыве снаряда была оторвана часть поверхности крыла длиной 120 см.

Большинство потерь самолеты F-105 несут от зенитной артиллерии Северного Вьетнама. Был такой период, когда ни один летчик (если рассматривать положение с точки зрения статистики) не мог выполнить нормы в 100 боевых вылетов, не будучи сбитым. С лета прошлого года положение улучшилось благодаря применению средств радиопротиводействия, затрудняющих работу радиолокационных станций зенитных ракетных и артиллерийских систем.

Самым главным недостатком самолетов, действующих в Северном Вьетнаме, является близкое расположение основной и запасной гидравлических систем управления. В случае попадания снаряда в одну из них, как правило, повреждается и другая. Именно это и послужило причиной гибели нескольких самолетов, хотя их двигатели продолжали бесперебойно работать. При повреждении обеих систем жидкость вытекает, силовой привод заклинивается в верхнем положении, самолет начинает кабрировать и падает на землю.

Для устранения указанного недостатка (хотя бы частично) командование ВВС решило установить на самолетах специальное устройство (фиксатор). Такое устройство увеличивает вероятность того, что летчик уцелеет и доберется до своей территории, хотя самолет и будет потерян. Технические специалисты прибывают в Таиланд, чтобы установить фиксаторы на самолетах, базирующихся в Такли и Корате, Дооборудование самолета предусматривает прежде всего установку механического привода, с помощью которого летчик может закрепить стабилизатор Т-образного оперения так, чтобы обеспечить устойчивый горизонтальный полет, прежде чем вытечет жидкость из обеих гидравлических систем управления полетом. При выходе обеих систем управления из строя в районе цели, летчик прекращает выполнение задания, выводит самолет на курс к Таиланду, Тонкинскому заливу или Южному Вьетнаму и устанавливает нужный режим полета раньше, чем будет потеряно управление самолетом. Механический фиксатор ставится летчиком в нужное положение с помощью простого электрического выключателя, расположенного в кабине. Балансировочным отклонением элеронов и регулированием режима работы двигателя можно также в какой-то мере управлять самолетом. Достигнув своей территории, летчик покидает самолет, выбрасываясь с парашютом.

Фиксатор прошел всесторонние испытания в центре вооружения тактической авиации ВВС США на авиабазе Эглин (штат Флорида) и на других авиабазах в США.

Командование ВВС в принципе одобрило и другое предложение — установку на самолетах автономной системы контроля тангажа, в которой используется закрылок.

Предполагается также удлинить концевые обтекатели крыла, что несколько снизит максимальную скорость самолета, но позволит увеличить грузоподъемность. Кроме того, предполагается установить обвод вокруг фонаря для улучшения аэродинамических характеристик этой части самолета и соответствующего увеличения дальности действия.

В связи с тем что авиация Северного Вьетнама все шире применяет истребители МИГ для нарушения строя самолетов F-105, чтобы заставить их преждевременно сбросить бомбовый груз, самолеты F-105, совершающие налеты на Северный Вьетнам, кроме 20-мм пушки М61 «Вулкан», вооружаются по крайней мере одной ракетой «Сайдвиндер» класса «воздух-воздух» с инфракрасной системой наведения. Эта ракета подвешивается на одной из консолей крыла.

На другой консоли крыла размещается электронное устройство радиопротиводействия. Под крылом подвешиваются также два топливных бака емкостью 1700 л каждый.

При боевом вылете бомбовая нагрузка обычно состоит из шести 340-кг бомб, подвешиваемых в бомбоотсеке. Для разрушения особо прочных объектов применяются 1360-кг бомбы; обычно самолет несет две таких бомбы.